|
Trať 160: Odklony 2025!
Popis odklonů podrobněji
Plán byl následující: nejprve vyrážela z Plzně vyrovnávka (prázdné „uhláky“) s dvojicí 750 – podle potřeby a po ní teprve „směska“ s dvojicí 742 – od pondělí do soboty. Trasa byla obvyklá, tedy z Plzně do Žatce Západu, potom po spojce na bývalou odbočku Velichov a dále do Chomutova seřaďovacího nádraží. Tam došlo k výměně souprav.
 |
Prázdné uhláky si převzalo obvykle dvojče 363.5. Plzeňák zapřáhl plnou soupravu uhláků – z Nového Sedla u Lokte, nebo ze Světce a na postrk nastoupil „Chomutovák“ s dvojicí dalších 750, původně plánovaných. Ano, pracoviště Chomutov neexistuje a mnohdy ani strojvedoucí nebyl z nejbližšího pracoviště Most. V Březně u Chomutova bylo obvykle křižování se směskou. Směska tam musela čekat, kvůli omezené kapacitě chomutovského „ranžíru“. Po dojezdu do Plzně měl postrk brát další prázdnou soupravu zpět do Chomutova.
Směska si také v Chomutově vyměnila zátěž s „mosteckou dispečerkou“ a vyrazila nazpátek. Směsná zátěž jezdila mezi plzeňským a mosteckým (n. n.) „ranžírem“. Přetahy mezi Chomutovem a Mostem zajistila široká paleta lokomotiv, od elektrik 123, 130 a 363.5 až po 742.7 a 750.061.
 |
Časový plán býval většinou dodržován, kvůli pracovní době strojvedoucích. Příjezdy do Plzně se mohly samozřejmě lišit i v rozmezí hodin, kvůli dopravě, použitých strojích a množství zátěže.
Dvojče pro ucelenku uhlí bylo v Plzni nejčastěji řady 750, minimálně jednou dvojice 742 a jednou sólo 750. Pokud nebyla ranní zátěž, mohlo dvojče vyrazit jako lokomotivní vlak (Lv), nebo jako postrk sobotní směsky. Uhlí jezdilo takřka denně až do konce dubna, většinou od pondělí do soboty, výjimečně i v neděli jel denní obrat. Zpočátku se několikrát přidal ještě výkon v sobotu v noci, kdy stroje od postrku krom prázdné soupravy přibraly i plzeňské dvojče a po odvozu vyrovnávky se do Plzně přivezla další plná souprava. Celou tuto etapu symbolicky zakončilo zapůjčení „retro“ 750.338 na poslední obrat uhlí. A oproti odklonům z r. 2024 již nedocházelo k zajíždění „plzeňáků“ až do Nového Sedla u Lokte díky přesunu do denní polohy.
 |
Na postrcích se vystřídala dvojčata řad 742, 742.7 a 750. Z Plzně se stroje vracely buď s další prázdnou soupravou, nebo nejčastěji jako Lv. V několika případech se strojvedoucí vracel Rg a stroje se odvezly až následující ráno s plzeňským dvojčetem a prázdnou soupravou.
Na směskách dominovala řada 742 sólo, nebo nejčastěji ve dvojici, doplňovaná brejlovci ř. 750 sólo, nebo ve dvojici, pokud ten den nejelo uhlí a brýle byly boje schopné. Směsky jezdily zpočátku od pondělí do soboty, posléze byl pondělní obrat zredukován (od dubna), tedy zrušen, i když bylo zpočátku redukce dost zátěže. Pokud nebyla zpáteční zátěž, tak se stroje mohly vracet i jako postrk uhlí, nebo Lv, čehož se využilo i v poslední den vozby. V pondělí 30. 6. se ještě odvezla mimořádně poslední zátěž do Chomutova i s již přebytečnými odklonovými lokomotivami a zpět se vracela akorát 731 jako Lv.
 |
Kvůli krátké výluce mezi Žatcem a Březnem u Chomutova na začátku května byly směsky přetrasovány z Žatce po trati 126 do Mostu. Jednou se zátěž předávala v Žatci Západě a po druhé už v Počeradech kvůli poškozenému trakčnímu vedení do Žatce. V obou případech z Mostu přijela 123.017. Nákladní vlak v elektrické trakci nebyl na Západě zhruba patnáct let, naposledy tam pravidelně zajížděly turnusové „mostecké“ 110/1 pro zátěž od „plzeňského“ manipuláku.
Na odklony se po mnoha letech vrátila i přeprava elektrické lokomotivy, konkrétně 210.036 do Nového Sedla u Lokte. V letech 2019 a 24 nebyla taková přeprava na odklonech zaznamenaná.
 |
Národní dopravce pro přesun 844 z Chebu do Plzně využil minimálně jednou Lv jízdu přes odb. Dubina. Tuto spojku dále využívají i soukromníci při občasných jízdách, ale ČDC tuto spojku během těchto odklonů nevyužil.
Nákladní doprava byla oproti loňsku výrazně silnější. Vrátila se zátěž pro jižní Čechy směrovaná do Českých Budějovic, konkrétně přeprava skleněných láhví z Nového Sedla, místní zátěže do jižních Čech a správek do tamní opravny ČDC. Krom tradičních Falls s uhlím z Nového Sedla (ale bohužel končícím) se přidala přeprava uhlí v kontejnerech z úpravny Ledvice (tedy žst. Světec).
 |
Stejně jako loni byly vozy Uacs z Berouna do elektrárny Citice vedeny tzv. okolo pod dráty. Obdobně jako směsná přetěž, kterou nepobral odklon. Stejně jako kontejnery ložené uhlím na vyšší traťovou třídu (D).
Jednu sobotu přišlo zpestření v podobě přetrasované prázdné soupravy od štěpky ze Štětí do Plané u Mariánských Lázní.
Novinkou bylo také převedení obou párů vlaků do kategorie Nex.
Úvodní stránka Odklonů 2025
V. B.
